Николай Нанков: „До четири години ще е готов Северният пътен възел във Велико Търново”
През последните две години след активиране на процеса по изграждането на „Хемус“ цените на имотите в районите на Велико Търново и Ловеч трайно бележат засилен инвеститорски интерес. Амбицията на правителството, ако не бъде забавено съставянето на новия Министерски съвет, е до средата на 2024 година магистралата до Варна да бъде в експлоатация. Това каза заместник-министърът на МРРБ Николай Нанков, който се срещна с кандидати за народни представители от листата на „ГЕРБ – СДС” от Велико Търново и Ловеч в района на разклона Плевен – Ловеч, откъдето започва участъкът на аутобана към старата столица.
„Хубаво е, че това се случва със съвместните усилия на държавната и местната власт и с личното настояване на кмета на В. Търново Даниел Панов, който председателства и сдружението на общините. Той ни убеди да начертаем на картата разширяването на пътя в района на с. Момин сбор, където магистралата ще се свързва с бъдещото трасе на АМ Русе – Велико Търново, и защити важността на тази транспортна връзка“, подчерта Нанков.
„Много дебати сме имали през годините, много хора си приписват заслугите днес, но изграждането на магистралите е резултат от интензивния диалог на кметовете с правителството. Аз лично многократно съм настоявал за трасето, което да е по-близо до Велико Търново, до Павликени, Стражица, Горна Оряховица, както и за пътя, който се проектира до Свищов. Вдигат се не само цените на имотите, но се засилва и инвеститорският интерес към региона“, заяви Даниел Панов. 30% е ръстът на строителните разрешения, издадени от главния архитект на община В. Търново за тримесечието на 2021 г. спрямо същия период година по-рано. Този факт се отчита заради строителството на магистрала „Хемус“, подчерта Панов.
Николай Нанков е ангажиран с изграждането на централната северна магистрала още от 2011-а, когато идеята е била да минава северно от Плевен. „Помня даже, че трасето минаваше, заобикаляйки много и Велико Търново, и Ловеч. Радвам се, че избрахме прагматичното решение да следваме географския релеф. Така трасето на магистрала „Хемус“ минава на около 2 км от Павликени, а пътуването София – В. Търново се съкращава с повече от час.
Николай Нанков припомни, че и той, и всички негови предшественици са били лично ангажирани със стартирането на пътните проекти в Северна България още през първия мандат, на за съжаление, наследените идеи са били свързани изцяло с южната част на страната.
„В рамките на този мандат бе наваксано значителното изоставане за северния район и в следващия мандат има ясен план за реализирането на всички стратегически пътни проекти на север от Стара планина“, подчерта водачът на листата на „ГЕРБ-СДС” за Ловеч. Следващите 4 години по негови думи са годините на Северна България, а само след 8 години картата на икономическата активност ще бъде обърната в полза на северните региони.
ВЕЛИКОТЪРНОВСКИЯТ РЕГИОН И ТРАСЕТО НА „ХЕМУС”
През 2020 г. вече стартираха предпроектните проучвания – направен е анализ на трасето, в ход са отчуждителните процедури, подготвя се парцеларният план. През лятото пътната агенция ще има готовност да обяви процедурата за избор на изпълнител за инженеринг и изграждане.
С изграждането на магистралата драстично ще бъдат намалени пътните инциденти. Николай Нанков обърна внимание и на факта, че изграждането на тунела под Шипка само по себе си не би имало стойност без магистралата към Дунав, която ще бъде продължена до тунела със скоростен път между Велико Търново и Габрово и връзка с магистрала „Тракия“. Изграждането на подобно сложно пътно съоръжение е доста по-продължително и затова проектирането и поръчката за възлагане бяха изтеглени във времето. От 4-те подадени оферти 2 са на консорциуми с чуждестранно участие. И 4-те оферти са по-високи от прогнозните цени и в момента се извършва анализ, предстои кандидатите да представят мотивирани обосновки.
Връзката с пътя Русе – Велико търново
Кметът на Велико Търново подчерта, че следващата година започва проектирането на пътния възел, който ще свързва магистрала „Хемус“ и 4-лентовия път Русе – Велико Търново с урбанизираната зона на старата столица. Той припомни, че за разширяването на трасето от изхода на Велико Търново до с. Момин сбор вече е възложено проектиране.
Завоите край село Присово
Важният за региона транспортен казус с т.нар. „Присовски завои“ предстои да бъде разрешен до края на годината. Подготвя се предпроектното проучване за новото трасе, а през лятото ще бъде обявена процедура за технически проект и възлагане на строителството.
Северният пътен възел на В. Търново
Държавата вече е възложила изготвянето на проектна разработка. В края на месец април предстои свикването на експертен съвет в АПИ. От трите разработени варианта предстои да бъде избран техникоексплоатационният и икономически най-обоснованият. На обсъждането ще бъдат поканени представители на местната общност, на общината, специалисти в областта на пътното проектиране и строителство. След избора на вариант ще се стартира процедурата по изграждането. До края на 4-годишния мандат комуникационната връзка ще бъде завършена. Тя ще поеме значителна част от трафика, който сега минава през централната част.
НИКОЛАЙ НАНКОВ:
„ПРОМЕНИТЕ В ЗАКОНА ЗА УСТРОЙСТВО НА ТЕРИТОРИЯТА ПОВИШАВАТ КАЧЕСТВОТО НА ПЪТНИТЕ ОБЕКТИ”
Шансът на Северна България за социално, демографско и икономическо развитие е АМ „Хемус”. Опонентите на ГЕРБ, които само допреди няколко месеца говореха, че асфалт не се яде, днес смениха мантрата и уверяват, че и без ГЕРБ магистралата ще продължи да се строи.
Същите тези опоненти правиха и внушенията за „ремонт на ремонта“, но пропускат да припомнят, че именно те успяха да построят само една отсечка от АМ „Тракия”. Те изградиха и най-скъпата магистрала у нас – АМ „Люлин”, строена по времето на правителството на Станишев, при цена 8,5 млн. лв. за километър и точно тя се свлича. Тогава средната работна заплата в строителството е 270 лв., а днес вече над 1100 лв.
„Ние направихме големи промени в закона за устройство на територията по отношение на строителния надзор, за да повишим качеството на обектите. Досега строителният надзор носеше колективна отговорност при пропуски в строителството. Ние променихме закона и при нарушение на даден член от екипа той носи вече лична административно-наказателна отговорност.
Допреди две години в България се проектираше по съветски норми от 1987 година. Променихме наредбите за проектиране на пътища и на улични мрежи по немски норми. Променихме изискванията за пътна безопасност, за маркировки, за качеството на материалите, включително товароносимостта на асфалта.
Увеличихме и гаранционните срокове на пътищата до десет години. Всеки един от тези нормативни актове обсъждаме с браншовите партньори.
Бяхме критикувани, че строим едни от най-скъпите магистрали в Европа. Напротив, средно всички магистрали, построени до днешна дата, са с цена 3,3 милиона евро на километър. В Словакия например тази цена стига до 18 милиона евро на километър, в Германия – 11 милиона евро.
Източник: Вестник Борба
